7 aprile 2025 - Le tariffe di trasporto dei container hanno una forte tendenza stagionale a indebolirsi nel periodo successivo al Capodanno cinese (CNY). Nel 2025, tuttavia, il calo dei tassi spot sarà significativamente più negativo, rispetto a quanto possa essere spiegato dalla sola stagionalità. Questo potrebbe essere il risultato di un'aggressiva guerra dei prezzi commerciali tra le compagnie di navigazione, potenzialmente a causa del passaggio alle nuove alleanze, di un indebolimento dell'equilibrio tra domanda e offerta o di una combinazione di entrambi, riferisce Sea Intelligence.
Sebbene i dati sulla domanda di container per febbraio
non siano ancora disponibili, lo sono i dati sul lato dell'offerta dal database
Trade Capacity Outlook. La Corte ha esaminato la crescita della capacità a/a
per le otto settimane della "Settimana 0", che abbiamo definito come
la settimana durante il periodo CNY, in cui la capacità nominale totale più
bassa è partita dall'Asia.
Guardando alle otto settimane precedenti la settimana 0,
la capacità della costa occidentale dall'Asia al Nord America (NAWC) è
aumentata del 7% a/a, mentre è aumentata del 14% a/a nelle otto settimane
successive al CNY. Per quanto riguarda la costa orientale dall'Asia al Nord
America (NAEC), si prevede una contrazione dell'offerta più contenuta del -3%
a/a prima del CNY e del -4% a/a dopo il CNY. Nell'Asia-Europa, la crescita
della capacità a/a nelle 8 settimane precedenti il CNY è stata del 9%, mentre nelle
8 settimane successive al CNY, la crescita della capacità a/a è stata del 27%.
Soprattutto per l'Asia-Europa, è chiaro che una crescita
della capacità produttiva molto significativa è un parametro chiave per
spiegare l'attuale debolezza del tasso spot. Le tariffe spot per NAWC,
tuttavia, hanno iniziato a scendere più tardi rispetto all'Europa, il che ha
senso, dato che l'alto livello di iniezione di capacità è iniziato più tardi in
NAWC rispetto all'Europa.
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