Il ruolo fondamentale del GNL nella transizione energetica

7 aprile 2025 - L'ultimo rapporto Fuel for Thought del Lloyd's Register (LR) rivela che il gas naturale liquefatto (GNL) rimane il principale carburante marino alternativo prontamente disponibile per l'industria marittima.

Il rapporto evidenzia la crescente adozione del GNL, la sua efficacia in termini di costi in presenza di normative più severe sulle emissioni e l'urgente necessità di affrontare la perdita di metano per garantirne il futuro come combustibile praticabile a basse emissioni di carbonio.

Fuel for Thought: il GNL rivela una significativa ripresa degli ordini di navi compatibili con GNL, con una flotta globale in espansione e un'infrastruttura di bunkeraggio in rapida crescita. L'ultima analisi di LR conferma la forte posizione di mercato di LNG, con 1.381 navi dual-fuel in servizio a dicembre 2024 e altre 849 in ordine, che rappresentano un'espansione della flotta del 61%. Attualmente, il 14% di tutte le navi ordinate avrà motori a GNL dual-fuel installati.

I dati confermano il continuo appeal del GNL, in particolare in segmenti come il trasporto di container e le car carrier, dove la sua adozione è in rapida espansione: Clarkson Research prevede che la flotta alimentata a GNL (escluse le gasiere) crescerà fino a rappresentare circa il 24% della flotta mercantile entro il 2050.

L'analisi economica contenuta nel rapporto indica che, con le misure a medio termine dell'IMO entro i limiti previsti, il GNL rimane la scelta di combustibile più conveniente per i percorsi di transizione prevedibili fino al 2049.

Tuttavia, il rapporto avverte che la sostenibilità a lungo termine del GNL dipende dalla lotta contro la perdita di metano, ovvero le emissioni di metano incombusto che riducono il suo vantaggio complessivo in termini di gas serra.

Sebbene il GNL possa fornire riduzioni immediate delle emissioni, la sua capacità di raggiungere obiettivi più rigorosi nel 2040 dipenderà dai progressi nella produzione di GNL più pulito, in particolare attraverso il biometano e l'e-GNL sintetico, nonché dallo sviluppo di tecnologie di cattura del carbonio a bordo.