2 aprile 2025 - Secondo fonti statunitensi, la ExxonMobil ha annullato un ordine per due navi per il rifornimento di gas naturale liquefatto (LNGBV), inizialmente previste per la costruzione in un cantiere navale cinese.
La società energetica statunitense si era assicurata gli
spazi di produzione, ma ha scelto di non finalizzare i contratti, annullando di
fatto gli ordini.
Questo sviluppo segue un'udienza pubblica tenutasi il 24
marzo dall'Ufficio del Rappresentante per il Commercio degli Stati Uniti (USTR),
in cui si è discusso dell'imposizione di tasse portuali che vanno da 1 a 3
milioni di dollari alle navi costruite in Cina e alle compagnie di navigazione
cinesi che operano nei porti statunitensi.
La struttura tariffaria proposta prevede una tariffa di 1
milione di dollari per le navi gestite da compagnie di navigazione cinesi e una
tariffa di 1,5 milioni di dollari per le navi costruite in Cina.
urante l'udienza dell'USTR, i rappresentanti del settore
hanno espresso opinioni contrastanti in merito al potenziale impatto di queste
tasse. Alcuni hanno messo in guardia sul fatto che i costi aggiuntivi
potrebbero aumentare le spese logistiche e influire negativamente sulle
esportazioni statunitensi di energia e prodotti agricoli. Altri hanno sostenuto
le misure, suggerendo che potrebbero ringiovanire il settore marittimo
nazionale.
Sebbene ExxonMobil non abbia reso pubbliche le ragioni
dell'annullamento degli ordini LNGBV, molti osservatori del settore
attribuiscono la decisione alle tariffe previste.
Le compagnie di navigazione con flotte composte
principalmente da navi costruite in Cina stanno ora rivalutando le loro
strategie di approvvigionamento. Secondo Clarkson Research, con sede nel Regno
Unito, i cantieri navali cinesi hanno rappresentato quasi il 70% degli ordini
di navi globali nel 2023.
Un calo della domanda di navi costruite in Cina potrebbe
presentare opportunità per i costruttori navali in Corea del Sud e Giappone. I
dati del Congressional Research Service indicano che nel 2023 la Cina ha rappresentato
il 51% delle consegne di navi globali, seguita dalla Corea del Sud al 28,3% e
dal Giappone al 15,4%. Con l'aumento della probabilità di tariffe statunitensi
su navi e compagnie di navigazione cinesi, l'interesse per i costruttori navali
non cinesi sta crescendo.
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