10 marzo 2025 - CMA CGM, a partire da questa settimana, ha superato la rivale Maersk al secondo posto nella classifica delle navi di linea, includendo il suo enorme portafoglio ordini.
Gli ultimi dati di Alphaliner mostrano che la flotta di
CMA CGM, comprese le navi ordinate, è di 5,42 milioni di slot, circa 140.000
teu in più rispetto al suo rivale danese. Mediterranean Shipping Co (MSC)
rimane di gran lunga in testa, tuttavia, la sua flotta, comprese le navi
ordinate, è ora di 8,47 milioni di slot, più grande delle flotte esistenti di
CMACGM e Maersk messe insieme.
Oltre a essere il più grande acquirente di portacontainer
di seconda mano nei primi mesi del 2025, CMA CGM è stata impegnata a ordinare
nuove costruzioni. I media hanno riferito dell'ultima serie di nuove
costruzioni di portacontainer di CMA CGM in Cina, optando per una dozzina di
navi LNG dual-fuel da 18.000 teu presso CSSC Jiangnan Shipyard, il suo secondo
ordine di grandi portacontainer quest'anno, dopo un contratto da 2,6 miliardi
di $ per altre dodici nuove costruzioni LNG dual-fuel da 18.000 teu presso il
cantiere navale coreano HD Hyundai Heavy Industries.
Le origini di CMA CGM risalgono al 1978, quando Jacques
Saadé fondò la Compagnie Maritime d'Affrètement (CMA) come operatore
intra-mediterraneo. Nel 1996, Saadé fuse la CMA con la Compagnie Générale
Maritime (CGM) per creare quella che all'epoca era la 12a compagnia di linea
più grande al mondo. Saadé, nato a Beirut nel 1937, acquistò poi molti marchi
di trasporto rinomati, tra cui Australian National Line (ANL), American
President Lines (APL) e Cheng Lie Navigation. Suo figlio, Rodolphe, rilevò
l'attività dopo la morte di Saadé nel 2018, aggiungendo molte acquisizioni
logistiche insieme agli acquisti di navi.
Maersk, nel frattempo, si è accontentata di concentrarsi
sulla gestione di una flotta compresa tra 4 e 4,4 milioni di teu, una politica
originariamente concepita dall'ex CEO Soren Skou e portata avanti dal suo
successore Vincent Clerc. Ci sono altri notevoli cambiamenti di classifica
anche più in basso nelle classifiche delle navi Alphaliner. Se si includono le
navi ordinate, la taiwanese Evergreen ha appena superato la giapponese Ocean
Network Express (ONE) al sesto posto, mentre la Wan Hai, sempre di Taiwan,
entra nella top 10 a spese della connazionale Yang Ming.
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