27 febbraio 2025 - Mediterranean Shipping Company ha ritirato tutte le sue navi megamax da 19.200 a 24.300 TEU dalla tratta Asia-Nord Europa, riassegnandole alle tratte Asia-Mediterraneo e Asia-Africa occidentale.
Il cambiamento, con effetto immediato, rimuove le navi
più grandi di MSC (da 19.200 a 24.300 TEU, tra cui la MSC Irina da 24.116 TEU e
la MSC Anna da 23.656 TEU) dalla rotta Asia-Nord Europa, tradizionalmente un
corridoio ad alta domanda.
La decisione di MSC segue le interruzioni della sicurezza
nel Mar Rosso del 2024, deviando il 15% del traffico Asia-Europa attraverso il
Capo di Buona Speranza, aggiungendo 10-14 giorni ai tempi di transito.
"Il ritiro dei megamax dall'Asia-Nord Europa
riflette aggiustamenti strategici per ottimizzare la capacità e la redditività
in condizioni di mercato volatili", ha affermato Alphaliner nella sua
analisi.
MSC utilizzerà queste megamax sulle rotte
Asia-Mediterraneo e Asia-Africa Occidentale, dove le navi più grandi possono
gestire volumi maggiori grazie al reindirizzamento e alla crescita della
domanda. La rotta Asia-Mediterraneo, che gestisce 4,2 milioni di TEU all'anno
nel 2024, in aumento del 12,3% rispetto al 2023, e la rotta Asia-Africa
Occidentale, con 1,8 milioni di TEU, in aumento del 9,7%, beneficiano dello
spostamento di capacità di MSC.
Questa mossa è in linea con la strategia di MSC di
mantenere l'affidabilità degli orari, con un tasso di puntualità dell'87% nel
2024, in aumento rispetto all'82% del 2023, mentre concorrenti come Maersk e
Hapag-Lloyd affrontano pressioni simili, deviando il 20% della loro capacità
Asia-Europa tramite il Capo.
La decisione di MSC segue un calo del 5% nelle tariffe
spot per il trasporto merci tra Asia e Nord Europa, scese a 3.095 $ per
container da 40 piedi a febbraio 2025, e un calo delle tariffe del 20% da
gennaio, dovuto all'eccesso di offerta.
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