28 ottobre 2024 - Secondo Ship & Bunker, Singapore è il più grande porto di bunkeraggio convenzionale del mondo, con vendite circa cinque volte superiori a quelle di Rotterdam, il secondo più grande.
Ma lo sviluppo di un mercato dei carburanti alternativi è
stato più lento, con Rotterdam che in precedenza aveva assunto la leadership
sia nelle miscele di biocarburanti sia nel GNL come combustibile marino.
Nel terzo trimestre di quest'anno, per la prima volta
Singapore ha superato Rotterdam nelle vendite di bunker per biocarburanti.
Le vendite di biocarburanti di Rotterdam sono scese a
137.175 tonnellate nel terzo trimestre, in calo del 41,4% rispetto al trimestre
precedente e del 25,1% nell'anno. Nel frattempo, quelle di Singapore sono
balzate a 227.000 tonnellate, in aumento del 26,4% rispetto al trimestre
precedente e del 67,5% nell'anno.
"Le forti vendite di bunker bio-miscelati a
Singapore potrebbero essere una delle ragioni di questo declino a
Rotterdam", ha affermato Ronald Backers, responsabile dell'intelligence
commerciale sui carichi liquidi presso il porto di Rotterdam.
Quest'anno il governo olandese ha ridotto
significativamente i sussidi per la vendita di biocarburanti marini.
La normativa FuelEU Maritime che entrerà in vigore l'anno
prossimo dovrebbe dare una spinta alle vendite di biocarburanti sia a Rotterdam
che a Singapore. All'evento di settore Sibcon di inizio mese, un dirigente di
Vitol ha affermato che la sua azienda si aspettava che le vendite di
biocarburanti a Singapore raddoppiassero all'incirca ogni anno nel breve
termine.
Rotterdam rimane il porto più grande al mondo per il
rifornimento di GNL, con vendite pari a 220.120 m3 nel terzo trimestre,
rispetto alle 125.700 tonnellate di Singapore.
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