17 agosto 2024 - Le spese di trasporto in Europa sono destinate ad aumentare con l'impatto dell'EU ETS. L'aumento del movimento di navi più giovani in Europa nel 2024 conferma la preferenza per navi più efficienti nella regione per ridurre le emissioni e ridurre i costi legati all'ETS.
Il 1° gennaio 2024 è entrato in vigore il sistema
cap-and-trade delle quote di emissione, che imporrà agli armatori di acquistare
quote dell'Unione Europea (EUA) equivalenti alla CO2 emessa dalla nave durante
i viaggi. Secondo i dati MRV dell'UE (2023), quasi il 30% delle navi che
operano in Europa sono portarinfuse secche, che rappresentano la percentuale
maggiore di navi vulnerabili all'impatto delle normative sulla
decarbonizzazione. Da qui, la criticità per il trasporto di rinfuse secche.
Di pari passo con il calo del numero totale di navi che
fanno scalo nei porti dell'UE nel 2023 rispetto al 2022, le navi per rinfuse
secche che fanno scalo nei porti dell'UE si sono ridotte da 4248 nel 2022 a
3211 nel 2023, registrando il calo più elevato del 24 % tra tutti i principali
settori. Le emissioni di CO2 per dwt si sono ridotte del 6% nel 2023 rispetto
al 2022.
Della flotta di navi per rinfuse secche che operano in
Europa, tre quarti appartengono alle tradizionali categorie Supramax, Ultramax,
Kamsarmax e navi Handysize di medie e grandi dimensioni. Questa composizione
non è cambiata sostanzialmente su base annua, con questi segmenti che sono
stati le prime cinque categorie nel 2022 e nel 2023, poiché materie prime
sostanziali come carbone, cereali e rinfuse minori sono scambiate all'interno
dell'Europa in questi segmenti.
Il calo del 24% del numero di navi che operano nell'UE è
ripartito tra vari segmenti di navi, con il calo massimo delle navi Kamsarmax.
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