27 luglio 2024 – Garantire al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti un ruolo centrale nelle strategie necessarie per la messa a terra degli interventi di sostegno alla decarbonizzazione del trasporto marittimo. Lo chiedono in una nota congiunta ALIS, Ancip, Angopi, Assarmatori, Assiterminal, Assocostieri, Assoporti, Assorimorchiatori, Confitarma, Fedepiloti, Federagenti, Federimorchiatori e Uniport, associazioni rappresentative dell’intero cluster marittimo e portuale del Paese.
La bozza di decreto legislativo che andrà a recepire in Italia la Direttiva europea che ha modificato, dopo oltre vent’anni, il sistema per lo scambio di quote di emissioni dei gas a effetto serra nell'Unione, con l’inserimento del trasporto marittimo appunto nel regime ETS, non tiene, ad avviso unanime delle associazioni, adeguatamente conto della necessità di mantenere al Dicastero di Porta Pia le prerogative volte alla definizione delle politiche marittime. Ciò anche facendo valere le profonde competenze maturate nell’oramai ventennale attuazione delle azioni di sostegno alle Autostrade del Mare (oltre che alla intermodalità ferro-mare) e della recente esperienza del più importante schema di aiuto al rinnovo delle flotte maturato in Europa.
Nelle Audizioni parlamentari che si sono tenute nelle
scorse settimane presso la Camera dei Deputati e nei contributi scritti
depositati alla Camera e al Senato, tutti gli stakeholder hanno evidenziato,
con preoccupazione, una sostanziale assenza del MIT al tavolo di concertazione
ove i ministeri competenti procedono all’assegnazione delle risorse generate
dall’EU-ETS. Né, ancora più allarmante, è prevista una ripartizione di fondi a
favore del MIT, ripartizione che è rimasta semplicemente di competenza del
Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica e del Ministero delle
Imprese e del Made in Italy.
Come è noto, nel settore marittimo, il regime ETS
dovrebbe essere destinato a sostenere la decarbonizzazione attraverso gli
interventi di supporto al consumo di carburanti alternativi, il sostegno al Sea
Modal Shift e il rinnovo delle flotte e degli impianti portuali. La prima area
di intervento appare ricadere nelle competenze del MASE che possiede tutte le
necessarie conoscenze tecniche. Al contrario, le restanti azioni previste dalla
norma europea soggiacciono, senza dubbio, alla definizione di idonee politiche
marittime nella filiera del trasporto, attribuite al MIT che si avvale di
indubbie competenze maturate anche nel costante dialogo con tutti gli
stakeholders.
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