La congestione di Singapore mostra l'impatto degli attacchi nel Mar Rosso

26 giugno 2024 - La congestione nel porto container di Singapore è al suo livello peggiore dai tempi della pandemia di COVID-19, un segno di come il prolungato cambio di rotta delle navi per evitare attacchi nel Mar Rosso abbia messo in difficoltà la navigazione marittima globale, con colli di bottiglia che si sono verificati anche in altri porti asiatici ed europei.

I rivenditori, i produttori e gli altri settori che fanno affidamento su enormi navi portacontainer si trovano nuovamente a fronteggiare l'aumento delle tariffe, i problemi nei porti e la carenza di container vuoti, mentre molte aziende orientate al consumatore cercano di accumulare inventari in vista del picco della stagione degli acquisti di fine anno.

La congestione portuale globale ha raggiunto il livello più alto in 18 mesi, con il 60% delle navi in ​​attesa alla fonda in Asia, ha affermato questo mese la società di dati marittimi Linerlytica. Navi con una capacità totale di oltre 2,4 milioni di TEU erano in attesa agli ancoraggi a metà giugno.

Il Dow è sceso di tre quarti di punto percentuale, l'S&P 500 ha guadagnato quattro decimi di punto percentuale. "Le navi di linea hanno accumulato box a Singapore e in altri hub." Il volume medio delle merci scaricate a Singapore è aumentato del 22% tra gennaio e maggio, con un impatto significativo sulla produttività del porto, ha affermato la Drewry.

Singapore, il secondo porto container più grande del mondo, ha registrato una congestione particolarmente grave nelle ultime settimane. Il tempo medio di attesa per l'ormeggio di una nave portacontainer è stato di due o tre giorni, ha dichiarato l'Autorità marittima e portuale (MPA) di Singapore a fine maggio, mentre i tracker di container Linerlytica e PortCast hanno affermato che i ritardi potrebbero durare fino a una settimana. In genere, l'ormeggio dovrebbe richiedere meno di un giorno. Anche i porti vicini stanno facendo marcia indietro poiché alcune navi saltano Singapore. La tensione si è spostata a Port Klang e Tanjung Pelepas in Malesia, ha affermato Linerlytica, mentre i tempi di attesa sono aumentati anche nei porti cinesi, con Shanghai e Qingdao che hanno registrato i ritardi più lunghi.