16 maggio 2024 - Le blank sailings sono state tradizionalmente uno strumento utilizzato dalle compagnie di navigazione per gestire l’offerta in relazione alla domanda, ma durante la pandemia, le compagnie di navigazione sono state costrette a partenze in parte nonostante l’elevata domanda e le tariffe di nolo elevate, poiché la congestione portuale endemica ha creato una carenza di capacità di navi disponibile. L’attuale ciclo di blank sailings è anche causato da una carenza di capacità navale, poiché la flotta di navi portacontainer inattiva era ad un livello molto basso dello 0,9% in aprile, secondo Sea-Intelligence Sunday Spotlight.
In Asia-Nord Europa, il rapporto tra capacità vuota è
sostanzialmente raddoppiato da marzo ad aprile, da una quota del -12% al -21%.
Per l'Asia-Mediterraneo, la quota di capacità in bianco passa dal -17% di marzo
al -8% di aprile. Sulla Transpacifica, una capacità ridotta di circa il -14%
sulla costa occidentale e del -11% sulla costa orientale, sia per marzo che per
aprile 2024. Ciò indica un ambiente operativo molto più instabile in
Asia-Europa che sulla Transpacifica.
Praticamente senza navi inattive e con tariffe spot in
forte aumento nelle ultime settimane, questo aumento delle blank sailings è
guidato dalla crisi del Mar Rosso. La congestione dei porti sta peggiorando
negli hub chiave sia dell’Asia che dell’Europa.
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