La deviazione delle navi dal Mar Rosso aumenta i prezzi del bunker

 

 

19 gennaio 2024 - La deviazione di un numero crescente di navi intorno all'Africa per evitare potenziali attacchi nel Mar Rosso sta alterando gli schemi di rifornimento e aumentando la domanda di bunker fuel in porti lontani, dalla Mauritius al Sud Africa alle Isole Canarie.

Le navi dovrebbero anche fare rifornimento in più a Singapore e Rotterdam, i due porti di bunkeraggio più trafficati e dove il carburante è a prezzi competitivi, mentre cercano di proteggersi dall'incertezza sui cambi di rotta, come affermano trader e analisti.

Gli attacchi della milizia Houthi dello Yemen sulle navi mercantili nel Mar Rosso e i bombardamenti di rappresaglia statunitensi hanno intensificato le tensioni nel Medio Oriente mentre infuria la guerra di Gaza. Gli attacchi degli Houthi, alleati dell'Iran, che dicono di essere a sostegno dei palestinesi, prendono di mira una rotta che rappresenta circa il 15% del traffico marittimo mondiale e funge da vitale collegamento tra l'Europa e l'Asia. Centinaia di grandi navi hanno deviato intorno al Capo di Buona Speranza, aggiungendo 10-14 giorni di viaggio, per evitare attacchi di droni e missili degli Houthi.

"Le navi stanno deviando dal Mar Rosso passando intorno alla costa del Sud e dell'Africa occidentale - questo aumento del traffico ha creato enormi congestioni nei porti di bunkeraggio in Africa e ha posto una pressione significativa sulle infrastrutture portuali",

ha detto a Reuters John A. Bassadone, fondatore e CEO del fornitore indipendente di bunker Peninsula. La domanda di bunker fuel è aumentata nei porti come Port Louis di Mauritius, Gibilterra e i porti delle Isole Canarie e del Sud Africa, con vendite in aumento a Città del Capo e Durban.

I prezzi del bunker fuel a basso contenuto di zolfo consegnato a Città del Capo sono aumentati del 15% a quasi $ 800 per tonnellata da metà novembre, quando sono iniziati gli attacchi, secondo i dati del fornitore di bunker Integr8 Fuels. "Abbiamo visto un aumento della domanda di bunker in Sud Africa, in particolare per le navi bunker-only ultimamente", ha detto Philip Wang Balke, un Senior Bunker Trader per l'Africa di Integr8, aggiungendo che l'offerta si sta stringendo poiché più armatori e operatori acquistano il carburante in anticipo per garantire approvvigionamenti sufficienti.

Le navi portacontainer sono state le prime a deviare dal Mar Rosso e ora petroliere e navi porta rinfuse stanno seguendo l'esempio, deviando la domanda di bunker verso i porti del Mediterraneo occidentale a scapito dei porti del Mediterraneo orientale.

I premi spot per il bunker fuel a basso tenore di zolfo consegnato a Singapore sono saliti a $ 25- $ 30 a tonnellata sopra le quotazioni di metà gennaio.