13 gennaio 2024 - Un rapporto dell'International Council on Clean Transportation (ICCT) ha rilevato che le navi cisterna per gas liquefatto (principalmente le porta-LNG) sono responsabili dell'82% delle emissioni di metano del trasporto marittimo internazionale nel 2021.
Le navi offshore, i traghetti RoPax, le navi da crociera e le navi container sono responsabili del restante 18% delle emissioni. L'analisi ha inoltre evidenziato la concentrazione delle emissioni di metano lungo le rotte del commercio di LNG.
Analizzando i tipi di motori, il rapporto ha rilevato che 98% delle emissioni di metano del 2021 proveniva da motori a bassa pressione, noti per il loro maggiore slittamento di metano rispetto alle alternative ad alta pressione.
I motori a bassa pressione, dual-fuel, quattro tempi (LPDF 4-stroke) hanno rappresentato la maggior parte (86%) delle emissioni.
Altro 12% delle emissioni di metano proveniva da motori a doppia combustione 2 tempi (LPDF 2-stroke), che hanno una emissione di metano inferiore, ma comunque considerevole.
Secondo i dati di IHS Markit (fka S&P Global) aggiornati a luglio 2023, più della metà della capacità delle navi da crociera in tonnellate lorde da costruire tra il 2023 e il 2025 funzionerà a LNG utilizzando questi motori.
Tuttavia, la quota relativa dei motori LPDF 4-stroke tra i tipi di motori nelle navi alimentate a LNG sta diminuendo a fronte dell'aumento dell'uso di motori LPDF 2-stroke a media emissione che vengono utilizzati sempre più in gas tanker e motori HPDF 2-stroke a basso slittamento che si trovano nella maggior parte delle nuove navi container e portacontainer alimentate a LNG.
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