Nell'ipotesi in cui i 2 emendamenti fossero accolti, nella discussione prevista domani, tutte gli armatori italiani che svolgono traffici internazionali e traffici misti, per fronteggiare la concorrenza, si troverebbero costretti a iscrivere le proprie navi in altri registri comunitari senza alcun vincolo per la nazionalità degli equipaggi, se non addirittura (e questa è l'ipotesi più probabile) a delocalizzare le proprie aziende,. Resterebbero in Italia le sole aziende che svolgono esclusivamente traffici di cabotaggio e quelle dei servizi in concessione.
Il vincolo della nazionalità degli equipaggi imposto dagli emendamenti risulterebbe difficile da rispettare anche perché non esiste un’offerta italiana adeguata in particolare per gli stati maggiori (ufficiali di coperta e macchina) e quindi l'esodo risulterebbe una necessità per armare le navi e competere sui mercati internazionali.
Si perderebbe quindi tutta l'occupazione marittima italiana oggi impiegata su tali traffici oltre quella a terra e nell'indotto. In pratica, questi emendamenti invece di conseguire una maggiore occupazione, porterebbero a un risultato opposto. In sintesi:
• la perdita di oltre 13.000 posti di lavoro che interessano circa 20.000 marittimi italiani e comunitari
• la perdita di oltre 500 navi (bulkcarrier, cisterne, navi da crociera, unità ro-ro, traghetti, portacontenitori, unità offshore). Una riduzione di oltre l'80% del tonnellaggio di bandiera!
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