trasporto di prodotti chimici), affiancato da Roberto Grechi (Presidente della Cafa di Puntelagoscuro, attiva nei settori del trasporto di zucchero e di rifiuti) e Paolo Morea (Direttore della Can di Noci, rivolta al trasporto cassonato in genere) in qualità di Vice Presidenti.
Il messaggio è chiaro: l’autotrasporto, oggi più di ieri, ha bisogno di fare corpo sfruttando tutte le sue anime. Le tante difficoltà che ne hanno ridotto il perimetro, anche a causa delle numerose chiusure e delle troppe fughe verso l’estero, si possono superare soltanto con l’apporto condiviso di chi è rimasto. «A dare ossigeno alle aziende chiamate a soddisfare l’attuale domanda di trasporto – commenta Villa – è stata anche una sorta di selezione della specie, tale per cui oggi ci troviamo in meno a gestire il lavoro che prima veniva assorbito da tanta più offerta. Ma resta comunque il problema di rendere profittevole questo lavoro, di recuperare i margini erosi dai costi crescenti».
In Federtrasporti una delle modalità con cui effettuare tale recupero è quella di sviluppare servizi per gli associati che consentono di contenere i costi conservando la qualità. Come per le assicurazioni dove Federtrasporti è la sola realtà dell’autotrasporto italiano che si è dotata di una propria agenzia assicurativa in grado di operare non sulla corta logica del prezzo, ma sulla base di obiettivi di lungo periodo, prefigurati all’interno di un percorso finalizzato alla sicurezza stradale e al contenimento dei sinistri. Un percorso che in una decina di anni ha raggiunto obiettivi straordinari, riuscendo più che a dimezzare il rapporto tra veicoli assicurati e sinistri, passato dal 72,8 al 33,5% evitando tutte le conseguenze scatenate da un incidente e dimostrando che la sicurezza paga.
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